鍍膜體積電阻測(cè)試儀注:除非另有規(guī)定,體積電阻是在電化一分鐘后測(cè)定。體積電阻率volume resistivity

在絕緣材料里面的直流電場(chǎng)強(qiáng)度和穩(wěn)態(tài)電流密度之商,即單位體積內(nèi)的體積電阻。

注，體積電阻率的SI單位是Ω.m。實(shí)際上也使用Ω*cm這一單位。

3.3

表面電阻surface resistance

在試樣的其表面上的兩電極間所加電壓與在規(guī)定的電化時(shí)間里流過(guò)兩電極間的電流之商,在兩電

極上可能形成的極化忽略不計(jì)。

注1:除非另有規(guī)定,表面電阻是在電化一分鐘后測(cè)定。

注2:通常電流主要流過(guò)試樣的一個(gè)表面層,但也包括流過(guò)試樣體積內(nèi)的成分。

3.4

表面電阻率surface resistivity

在絕緣材料的表面層里的直流電場(chǎng)強(qiáng)度與線電流密度之商,即單位面積內(nèi)的表面電阻。面積的大

小是不重要的。

注:表面電阻率的SI單位是Ω。實(shí)際上有時(shí)也用“歐每平方單位”來(lái)表示，GJB5204-2004

用其長(zhǎng)短可以判斷腦力負(fù)荷的大小。

3.10腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值mental workload reservation value

人在工作時(shí)尚未占用腦力資源的程度。其計(jì)算公式為:腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值-(雙重任務(wù)飛行參數(shù)保持

率÷單純飛行參數(shù)保持率)X(飛行中信息處理速度十基礎(chǔ)信息處理速度)。

3.11腦力負(fù)荷指數(shù)mental workload index (MWI)

依據(jù)腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)模型計(jì)算得出的一個(gè)無(wú)量綱值。

4腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.1主觀評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.1.1測(cè)評(píng)方法

選用“庫(kù)柏-哈柏”主觀評(píng)價(jià)法，并以雙180°大航線飛行課目作為評(píng)價(jià)依據(jù)，主觀評(píng)價(jià)問(wèn)卷內(nèi)容,

見(jiàn)附錄A

4.1.2 測(cè)評(píng)結(jié)果

被試評(píng)出飛機(jī)相應(yīng)的等級(jí)“數(shù)”，即為測(cè)評(píng)結(jié)果，稱為“庫(kù)柏位”,

4.2主任務(wù)評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.2.1測(cè)評(píng)方法

測(cè)評(píng)設(shè)備采用被評(píng)價(jià)飛機(jī)地而飛行模報(bào)器，主任務(wù)選定雙180°大航線飛行課目，飛行數(shù)據(jù)和評(píng)分

標(biāo)準(zhǔn)，參見(jiàn)附錄B。

4.2.2數(shù)據(jù)采集與處理

利用地面飛行模擬器的記錄系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集(每秒20次)被試操縱模抓器的狀態(tài)參數(shù),包括飛行高度。

速度、航向、坡度、升降豐等。記錄這些參數(shù)在何時(shí)出現(xiàn)多大偏差和偏差累積時(shí)間，以及操縱中主要?jiǎng)?/p>

作有無(wú)錯(cuò)、忘、漏。采月數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)對(duì)采集的散據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，利用模擬器預(yù)留的串行通信口傳送給主

計(jì)算機(jī)。按照3.7中的公式，計(jì)算得出飛行參數(shù)保持率。

4.3次任務(wù)評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.3.1測(cè)評(píng)方法

在執(zhí)行主任務(wù)的同時(shí)，要求被試辯別兩種不網(wǎng)頻字的聲信號(hào)。靶制激信號(hào)的禁率為23Hz。出現(xiàn)概

率為0.3;非靶刺激信號(hào)的頻車(chē)為1kHz。出現(xiàn)概率為0.7。以上兩種聲信號(hào)由發(fā)聲器發(fā)出，通過(guò)耳機(jī)傳

送，音量7MB-90dB(可調(diào))。靈敏度100μV，隨機(jī)出現(xiàn)，刺激須率為0.7Hz。即1次/1.4s。當(dāng)出現(xiàn)靶

刺激時(shí)，立即按應(yīng)答鍵;非靶刺激出現(xiàn)時(shí)，則不按鍵。

4.3.2數(shù)據(jù)采集與處理

由主計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)采集聲信號(hào)出現(xiàn)的總次數(shù)，靶刺激出現(xiàn)次數(shù)，靶制激應(yīng)答正確反應(yīng)時(shí)，播報(bào)及漏報(bào)

次數(shù)。按照3.8中的公式。計(jì)算得出信息處理速度。每名被試者均應(yīng)預(yù)先測(cè)定其基礎(chǔ)值備用。

4.4生理評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.4.1測(cè)評(píng)方法

生理評(píng)價(jià)指標(biāo)選定聽(tīng)覺(jué)事件相關(guān)照電位的Pya潛時(shí)。測(cè)評(píng)設(shè)備采用照電圖儀，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)電壓

50μV/5mm，濾波0.3Hz，時(shí)間常數(shù)0.1。電極置于Ce、P2參考電極為兩側(cè)耳垂，地線置于FP，皮膚

電阻小于5kΩ.

4.4.2數(shù)據(jù)采集與處理

在飛行的全過(guò)程中，由膚電圖儀采集腦電波信號(hào)，并將其輸入主計(jì)算機(jī)。將靶刺激聲脈沖引出。作

為相關(guān)電位迭加觸發(fā)信號(hào)。用主計(jì)算機(jī)采集、選加、顯示聽(tīng)覺(jué)事件相關(guān)腦電位。用腦電圖儀的描記器描

繪Pm波形，測(cè)量P3oe出現(xiàn)的潛伏時(shí)間，每名被試者均應(yīng)預(yù)先測(cè)定其基礎(chǔ)值備用。

4.5腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值測(cè)定

4.5.1測(cè)評(píng)方法GJB 5204-2004

采用雙重任務(wù)飛行測(cè)評(píng)方法，主任務(wù)同42.1，次任務(wù)同4.3.1。在雙重任務(wù)飛行之前，每名被試者

均應(yīng)預(yù)先測(cè)定其單純飛行參數(shù)保持率備網(wǎng)。

4.5.2數(shù)據(jù)采集與處理

實(shí)時(shí)同步采集主任務(wù)和次任務(wù)的各項(xiàng)歉據(jù)，數(shù)據(jù)采集與處理分別同4.2.2和43.2。按照3.10 中的公

式，計(jì)算得出腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值。

5 腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)模型

5.1評(píng)價(jià)模型

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的殲擊機(jī)飛行員腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)模型公式為:

MWT-0.3B3XPKBテJKB

+0.267X (PFQ-PJQ)÷(JFQ-IIQ)

+0.200XJCB÷PCB

+0.133XJFL+PFL

+0.067X (PJX-FFX)÷(JJX-IFX)

式中:

PKB一一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員評(píng)價(jià)的庫(kù)柏值:

JKB一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員評(píng)價(jià)的陣柏值:

PFQ被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行時(shí)飛行員的Pm滑時(shí)，m1

PJQ一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員P3oe的基礎(chǔ)語(yǔ)時(shí)，ms;

JFQ一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行時(shí)飛行員的Pyeo譜時(shí)，ms:

JJQ一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員Pzo的基礎(chǔ)潛時(shí)，ms:

JCB一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員的腦力魚(yú)荷儲(chǔ)備值:

PCB一一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員的腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值:

JFL一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員的飛行參數(shù)保持率:

PFL一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員的飛行參數(shù)保持率:

PIX一一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員的基礎(chǔ)信息處理速度。bit/si

PFX一一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行時(shí)飛行員的信息處理速度。bit/s;

JJX一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員的基礎(chǔ)信息處理速度。bitlss

JFX一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行時(shí)飛行員的信息處理速度，bit/s。

評(píng)價(jià)模型應(yīng)用示例，參見(jiàn)附錄C.

5.2評(píng)價(jià)基準(zhǔn)

51中的評(píng)價(jià)模型，需要選定一種現(xiàn)投殲擊機(jī)為評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)，該評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員的MWI等

于1.00。選定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)的飛行星質(zhì)應(yīng)與被評(píng)價(jià)飛機(jī)的飛行品質(zhì)相近，以便進(jìn)行“逼近比較”。評(píng)

價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員腦力負(fù)荷的諸評(píng)價(jià)參數(shù)，應(yīng)按第4章的要求預(yù)先測(cè)定，代入5.1的公式中去。GJB5204-2004

附汞A

(規(guī)范性附錄)

主觀評(píng)價(jià)問(wèn)卷

A1問(wèn)卷內(nèi)容

本問(wèn)卷的目的,是了解被評(píng)飛機(jī)在駕駛性能上給飛行員所帶來(lái)的腦力魚(yú)荷大小,為了統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，

以雙180°大航線飛行課目為依據(jù)。評(píng)價(jià)等級(jí)的條件如下:

一級(jí):飛機(jī)的駕駛性能優(yōu)良，正是飛行員所希望的。不需要考慮飛行員的腦力負(fù)荷問(wèn)逛。

二級(jí):飛機(jī)的駕駛性能良好，有可以忽略不計(jì)的不足。飛行時(shí)，不需要為此付出努力。

三級(jí):飛機(jī)的駕駛性能較好，只有很小的不足。飛行時(shí)，為此只需要付出很小的努力。

四級(jí):飛機(jī)的駕駛性能存在輕度的不足，令人不愉快。飛行時(shí)，需要付出一定的努力。

五級(jí)，飛機(jī)的駕駛性能存在中度的不足，且是客觀存在的。為了達(dá)到飛行的要求，飛行時(shí)需要付出

相當(dāng)大的努力。

六級(jí)，飛機(jī)的駕駛性能存在重度的不足，但尚可忍受。為了達(dá)到飛行的要求，飛行時(shí)需要付出非常

大的努力。

七級(jí):飛機(jī)的駕駛性能存在嚴(yán)重的不足。為了達(dá)到飛行的要求，飛行時(shí)需要付出大的努力，但飛

機(jī)尚可控制。

鍍膜體積電阻測(cè)試儀

注:除非另有規(guī)定,體積電阻是在電化一分鐘后測(cè)定。

3.2

體積電阻率volume resistivity

在絕緣材料里面的直流電場(chǎng)強(qiáng)度和穩(wěn)態(tài)電流密度之商,即單位體積內(nèi)的體積電阻。

注，體積電阻率的SI單位是Ω.m。實(shí)際上也使用Ω*cm這一單位。

3.3

表面電阻surface resistance

在試樣的其表面上的兩電極間所加電壓與在規(guī)定的電化時(shí)間里流過(guò)兩電極間的電流之商,在兩電

極上可能形成的極化忽略不計(jì)。

注1:除非另有規(guī)定,表面電阻是在電化一分鐘后測(cè)定。

注2:通常電流主要流過(guò)試樣的一個(gè)表面層,但也包括流過(guò)試樣體積內(nèi)的成分。

3.4

表面電阻率surface resistivity

在絕緣材料的表面層里的直流電場(chǎng)強(qiáng)度與線電流密度之商,即單位面積內(nèi)的表面電阻。面積的大

小是不重要的。

注:表面電阻率的SI單位是Ω。實(shí)際上有時(shí)也用“歐每平方單位”來(lái)表示，GJB5204-2004

用其長(zhǎng)短可以判斷腦力負(fù)荷的大小。

3.10腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值mental workload reservation value

人在工作時(shí)尚未占用腦力資源的程度。其計(jì)算公式為:腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值-(雙重任務(wù)飛行參數(shù)保持

率÷單純飛行參數(shù)保持率)X(飛行中信息處理速度十基礎(chǔ)信息處理速度)。

3.11腦力負(fù)荷指數(shù)mental workload index (MWI)

依據(jù)腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)模型計(jì)算得出的一個(gè)無(wú)量綱值。

4腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.1主觀評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.1.1測(cè)評(píng)方法

選用“庫(kù)柏-哈柏”主觀評(píng)價(jià)法，并以雙180°大航線飛行課目作為評(píng)價(jià)依據(jù)，主觀評(píng)價(jià)問(wèn)卷內(nèi)容,

見(jiàn)附錄A

4.1.2 測(cè)評(píng)結(jié)果

被試評(píng)出飛機(jī)相應(yīng)的等級(jí)“數(shù)”，即為測(cè)評(píng)結(jié)果，稱為“庫(kù)柏位”,

4.2主任務(wù)評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.2.1測(cè)評(píng)方法

測(cè)評(píng)設(shè)備采用被評(píng)價(jià)飛機(jī)地而飛行模報(bào)器，主任務(wù)選定雙180°大航線飛行課目，飛行數(shù)據(jù)和評(píng)分

標(biāo)準(zhǔn)，參見(jiàn)附錄B。

4.2.2數(shù)據(jù)采集與處理

利用地面飛行模擬器的記錄系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集(每秒20次)被試操縱模抓器的狀態(tài)參數(shù),包括飛行高度。

速度、航向、坡度、升降豐等。記錄這些參數(shù)在何時(shí)出現(xiàn)多大偏差和偏差累積時(shí)間，以及操縱中主要?jiǎng)?/p>

作有無(wú)錯(cuò)、忘、漏。采月數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)對(duì)采集的散據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，利用模擬器預(yù)留的串行通信口傳送給主

計(jì)算機(jī)。按照3.7中的公式，計(jì)算得出飛行參數(shù)保持率。

4.3次任務(wù)評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.3.1測(cè)評(píng)方法

在執(zhí)行主任務(wù)的同時(shí)，要求被試辯別兩種不網(wǎng)頻字的聲信號(hào)。靶制激信號(hào)的禁率為23Hz。出現(xiàn)概

率為0.3;非靶刺激信號(hào)的頻車(chē)為1kHz。出現(xiàn)概率為0.7。以上兩種聲信號(hào)由發(fā)聲器發(fā)出，通過(guò)耳機(jī)傳

送，音量7MB-90dB(可調(diào))。靈敏度100μV，隨機(jī)出現(xiàn)，刺激須率為0.7Hz。即1次/1.4s。當(dāng)出現(xiàn)靶

刺激時(shí)，立即按應(yīng)答鍵;非靶刺激出現(xiàn)時(shí)，則不按鍵。

4.3.2數(shù)據(jù)采集與處理

由主計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)采集聲信號(hào)出現(xiàn)的總次數(shù)，靶刺激出現(xiàn)次數(shù)，靶制激應(yīng)答正確反應(yīng)時(shí)，播報(bào)及漏報(bào)

次數(shù)。按照3.8中的公式。計(jì)算得出信息處理速度。每名被試者均應(yīng)預(yù)先測(cè)定其基礎(chǔ)值備用。

4.4生理評(píng)價(jià)參數(shù)測(cè)定

4.4.1測(cè)評(píng)方法

生理評(píng)價(jià)指標(biāo)選定聽(tīng)覺(jué)事件相關(guān)照電位的Pya潛時(shí)。測(cè)評(píng)設(shè)備采用照電圖儀，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)電壓

50μV/5mm，濾波0.3Hz，時(shí)間常數(shù)0.1。電極置于Ce、P2參考電極為兩側(cè)耳垂，地線置于FP，皮膚

電阻小于5kΩ.

4.4.2數(shù)據(jù)采集與處理

在飛行的全過(guò)程中，由膚電圖儀采集腦電波信號(hào)，并將其輸入主計(jì)算機(jī)。將靶刺激聲脈沖引出。作

為相關(guān)電位迭加觸發(fā)信號(hào)。用主計(jì)算機(jī)采集、選加、顯示聽(tīng)覺(jué)事件相關(guān)腦電位。用腦電圖儀的描記器描

繪Pm波形，測(cè)量P3oe出現(xiàn)的潛伏時(shí)間，每名被試者均應(yīng)預(yù)先測(cè)定其基礎(chǔ)值備用。

4.5腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值測(cè)定

4.5.1測(cè)評(píng)方法GJB 5204-2004

采用雙重任務(wù)飛行測(cè)評(píng)方法，主任務(wù)同42.1，次任務(wù)同4.3.1。在雙重任務(wù)飛行之前，每名被試者

均應(yīng)預(yù)先測(cè)定其單純飛行參數(shù)保持率備網(wǎng)。

4.5.2數(shù)據(jù)采集與處理

實(shí)時(shí)同步采集主任務(wù)和次任務(wù)的各項(xiàng)歉據(jù)，數(shù)據(jù)采集與處理分別同4.2.2和43.2。按照3.10 中的公

式，計(jì)算得出腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值。

5 腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)模型

5.1評(píng)價(jià)模型

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的殲擊機(jī)飛行員腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)模型公式為:

MWT-0.3B3XPKBテJKB

+0.267X (PFQ-PJQ)÷(JFQ-IIQ)

+0.200XJCB÷PCB

+0.133XJFL+PFL

+0.067X (PJX-FFX)÷(JJX-IFX)

式中:

PKB一一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員評(píng)價(jià)的庫(kù)柏值:

JKB一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員評(píng)價(jià)的陣柏值:

PFQ被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行時(shí)飛行員的Pm滑時(shí)，m1

PJQ一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員P3oe的基礎(chǔ)語(yǔ)時(shí)，ms;

JFQ一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行時(shí)飛行員的Pyeo譜時(shí)，ms:

JJQ一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員Pzo的基礎(chǔ)潛時(shí)，ms:

JCB一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員的腦力魚(yú)荷儲(chǔ)備值:

PCB一一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員的腦力負(fù)荷儲(chǔ)備值:

JFL一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員的飛行參數(shù)保持率:

PFL一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員的飛行參數(shù)保持率:

PIX一一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行員的基礎(chǔ)信息處理速度。bit/si

PFX一一被評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行時(shí)飛行員的信息處理速度。bit/s;

JJX一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員的基礎(chǔ)信息處理速度。bitlss

JFX一一評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行時(shí)飛行員的信息處理速度，bit/s。

評(píng)價(jià)模型應(yīng)用示例，參見(jiàn)附錄C.

5.2評(píng)價(jià)基準(zhǔn)

51中的評(píng)價(jià)模型，需要選定一種現(xiàn)投殲擊機(jī)為評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)，該評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員的MWI等

于1.00。選定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)的飛行星質(zhì)應(yīng)與被評(píng)價(jià)飛機(jī)的飛行品質(zhì)相近，以便進(jìn)行“逼近比較”。評(píng)

價(jià)基準(zhǔn)飛機(jī)飛行員腦力負(fù)荷的諸評(píng)價(jià)參數(shù)，應(yīng)按第4章的要求預(yù)先測(cè)定，代入5.1的公式中去。GJB5204-2004

附汞A

(規(guī)范性附錄)

主觀評(píng)價(jià)問(wèn)卷

A1問(wèn)卷內(nèi)容

本問(wèn)卷的目的,是了解被評(píng)飛機(jī)在駕駛性能上給飛行員所帶來(lái)的腦力魚(yú)荷大小,為了統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，

以雙180°大航線飛行課目為依據(jù)。評(píng)價(jià)等級(jí)的條件如下:

一級(jí):飛機(jī)的駕駛性能優(yōu)良，正是飛行員所希望的。不需要考慮飛行員的腦力負(fù)荷問(wèn)逛。

二級(jí):飛機(jī)的駕駛性能良好，有可以忽略不計(jì)的不足。飛行時(shí)，不需要為此付出努力。

三級(jí):飛機(jī)的駕駛性能較好，只有很小的不足。飛行時(shí)，為此只需要付出很小的努力。

四級(jí):飛機(jī)的駕駛性能存在輕度的不足，令人不愉快。飛行時(shí)，需要付出一定的努力。

五級(jí)，飛機(jī)的駕駛性能存在中度的不足，且是客觀存在的。為了達(dá)到飛行的要求，飛行時(shí)需要付出

相當(dāng)大的努力。

六級(jí)，飛機(jī)的駕駛性能存在重度的不足，但尚可忍受。為了達(dá)到飛行的要求，飛行時(shí)需要付出非常

大的努力。

七級(jí):飛機(jī)的駕駛性能存在嚴(yán)重的不足。為了達(dá)到飛行的要求，飛行時(shí)需要付出大的努力，但飛

機(jī)尚可控制。

a） 試樣名稱；

b） 試樣來(lái)源；

c） 試樣粒度；

d） 試樣水分；

e） 試驗(yàn)槽粉塵質(zhì)量；

f） 試樣粉塵層電阻率測(cè)定結(jié)果和所測(cè)電阻率與103 Q?m這一判定界線的對(duì)比結(jié)果;

g） 試驗(yàn)環(huán)境溫度、濕度；

h） 試驗(yàn)采用標(biāo)準(zhǔn)（本標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)）；

i） 試驗(yàn)日期、試驗(yàn)人員（簽名）。

測(cè)定電路原理圖如圖2所示，該電路具有7個(gè)檔次的直流電壓110 V,22O V,300 V,500 V, 1 000 V,1 500 V,2 000 Vo電壓輸出電路上有10 kQ的限流電阻，以保證電壓為2 000 V時(shí)，線路短路 電流限制在0.2 A以內(nèi)。全部電阻誤差均為5%,功率為0.5 W的高穩(wěn)定性碳膜電阻。

也可采用其他類(lèi)似性能和準(zhǔn)確度的電路。

a） 試樣名稱；

b） 試樣來(lái)源；

c） 試樣粒度；

d） 試樣水分；

e） 試驗(yàn)槽粉塵質(zhì)量；

f） 試樣粉塵層電阻率測(cè)定結(jié)果和所測(cè)電阻率與103 Q?m這一判定界線的對(duì)比結(jié)果;

g） 試驗(yàn)環(huán)境溫度、濕度；

h） 試驗(yàn)采用標(biāo)準(zhǔn)（本標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)）；

i） 試驗(yàn)日期、試驗(yàn)人員（簽名）。

測(cè)定電路原理圖如圖2所示，該電路具有7個(gè)檔次的直流電壓110 V,22O V,300 V,500 V, 1 000 V,1 500 V,2 000 Vo電壓輸出電路上有10 kQ的限流電阻，以保證電壓為2 000 V時(shí)，線路短路 電流限制在0.2 A以內(nèi)。全部電阻誤差均為5%,功率為0.5 W的高穩(wěn)定性碳膜電阻。

也可采用其他類(lèi)似性能和準(zhǔn)確度的電路。